今年第三季度亚洲对美集装箱出口量下跌了3.8%，这是自09年10月以来的首次下跌。据全球第一大船舶经纪公司克拉克森航运咨询公司的数据显示，40尺大柜运至美国西岸的运费标准今年已下降了24%。　　

由上海运往美西岸的40尺大柜运费2010年底为1962美元。上周，该费用已降至1500美元。据丹麦马士基航运的数据，运费中的700美元为燃油附加费。亚欧航线是世界第二大贸易航线，其情况与泛太平洋航线相比更为糟糕，每标箱运费为613美元。马士基估计每个集装箱要亏损187美元。 　　

其它货物运输类型的船东亦遭受生产过剩带来的苦果。海岬型船承运全球80%的铁矿石运输，今年至今每天运费为13554美元，远低于2万美元的保本价。 　　

美国商务部11月3日称，美国工厂订单今年9月出人意料地上涨了0.3%。9月的零售额为7个月以来增幅最大，房地产交易额亦为5个月来的首次提升。据彭博社汇编的数据显示，标准普尔500指数的公司今年销售额有望增长11%，为有记录以来年度最大涨幅。 　　

香港东方海外（国际）有限公司投资关系部经理沈志澄说：「过去几年的贸易发展情况呈现上升趋势。目前，美国与亚洲的贸易关系有待进一步改善。」另外，野村控股香港分公司的分析师Andrew表示，集装箱班轮运输今明两年均无盈利，这是迄今为止首次出现连续两年的亏损情况。他还说，船公司在削减服务以及闲置船只方面反应太过缓慢。 　　 　　

去年美国的集装箱贸易业务中，亚洲集装箱就占到75%，家具则是美国通过集装箱运输进口贸易中最大的单一货物。然而，美国的房价自去年10月以来一直呈下跌态势。房地产销售额不断下降，消费者对家具以及其它家居商品的需求和消费也会随之减小。美国经济在创造就业方面的力度明显不够，令经济发展蒙受诸多隐患。