一、海运价格突然“变天”

 

　　国内主流航线在6月7日那一天突然终结了钝刀割肉式的掉价，运费价格一反常态开始回暖，从8号开始国内主流航线以一种齐头并进的架势开始全部上扬，仅仅过了一天就将运费推高了30%。根据煤炭江湖跟踪的数据显示，进江线路的4-5万吨船型是此次涨价的重点线路和船型，涨幅超过了20%，折合运价是5元，环渤海到江阴昨日报价45元开票。

 

　　二、黄骅港生产情况

 

　　下图统计的是6月份黄骅港调入煤炭量以及锚地船舶数量。以7号作为此次海运价格调整的分界点，从图中可以看出黄骅港港口调入量平均每日增长了2万吨，锚地船舶数量也多出了5艘，日均突破30艘，且在11日及12日增长明显（6月9日21点30分至10日15点30分黄骅港大风封航18小时）。

 

　　三、环渤海港存下滑

 

　　从环渤海港存上来看，秦皇岛和曹妃甸的港存一路下滑，12号的库存量相比于一周前分别下降了55万吨和35万吨，集中出库的表象明显。黄骅港虽然库存有小幅增长，但是考虑到调入量的增加以及封航因素的影响，调出量还是上涨的，另与海运公司的沟通也印证了秦皇岛港和黄骅港是此次出货较为集中的两个港口。

 

　　四、海运费与煤炭价格比较

 

　　下图为CCI5500与进江航线价格的曲线对比，从图中可以看出二者皆是为V字走势，并且海运费先与煤炭价格两天开始上扬。业界常说海运费是煤价的先行指标，此次海运费上涨的同时煤价也在上涨似乎也印证了这种说法。

 

　　五、神华调整中转基地价格

 

　　数据方面了解了这么多，那么这次船运费上涨的原因是什么呢？船运的旺季就这么到来了？煤炭市场就一反常态的活跃起来了？目前听到的说法有两种，一种是坑口尤其是内蒙价格上涨，激发了大家买涨不买跌的心态，因此集中采购所以促成海运费反弹；另外一种是神华22条4-5吨船型集中送到江内，因此造成此船型紧张带动其他船型上涨。这神华22条船又是怎么回事情呢？据传神华6月9日租赁了22条船到江内进行地销，抢占市场，但多方了解发现好像不是那么回事情：

 

　　1. 22条是5月底到上周五即6月9日为华中、华东区域配送一共租的海轮数，被误传成一天了；

 

　　2. 神华江内销售叫做中转基地销售，价格是年度长协价格558元（此价格有调整），船可以用神华中海的，10日前的船期也可以用各区域公司的，由于属于促销政策，因此已经取消客户自备船了；

 

　　3. 请注意不是地销而是中转基地销售，且这种形式一直存在；

 

　　4. 神华中转基地价格13日0点起调整到570元（原来558）；

 

　　5. 神华中转基地：江阴、南通、乍浦、镇海、罗泾等。

 

　　数据在这，可能原因也在这，应该就是此次海运费的大涨根源所在。